针对4.2米标载轻卡或将成为货车新规受益者！9月1日起，取消货车计重收费！（二）本文将继续深度解析。
该规定的出台，意味着延用多年的货车高速计费模式将迎来重大变革。规定详见紧急扩散！9月1日起，取消货车计重收费！4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型分界标！
调整计费方式意在提高通行效率
以往，高速公路计重收费的基本流程大致为：货车在进高速时，只要不超载，便能直接领卡驶入；到达省界收费站或高速出口，货车须上磅称重，然后收费站根据车重收取相应金额的过路费。计费方式发生改变后，货车第一要在设有地称的入口进行称重(不停车)，在不超载的情况下，计算车辆轴数，待驶出高速时，直接根据入口登记的信息缴费通行即可。
为何要如此调整计费方式？新闻发言人解释说，在当今要求逐步取消高速公路省界收费站的情况下，继续推行计重收费，沿用过去的操作模式，不利于货车的快捷通行，减少了货车的通行效率，影响“不停车快捷收费”目标的实现。因此，改变以往计重收费的方式十分必要。
“我认为货车根据车(轴)型收费是比较合理的。”昆明阿拉瑞骐服务站站长在接受采访时指出，第一这种计费方式对车辆通行效率提高明显，不会再出现由于排队过磅缴费而产生大面积拥堵。第二，根据现在公布的信息来看，虽然车辆是按车(轴)型收费，但仍然会在高速入口对车辆进行称重，只要发现超载情况，一律严禁上高速，这种模式对治理超载也会有肯定协助。
事实上，10多年前，我国的公路收费方案就是以车型为计算标准，但为了遏制超载超限等违法行为，我国大多数区域开始实行货车计重收费，通过对超重车辆征收高额的过路费，以此来规范货车用户的运输行为。
“现在，国家在超载治理方面取得了肯定成绩，但依旧有不少打‘擦边球’的情况，因此国家应该不断健全方案条例，杜绝超载现象的发生，而推进高速公路入口称重检测，就是个非常好的开始。”服务站站长说道。
对于超载现象，新闻发布人也对外表示，伴随近年来我国治超工作的持续深入开展，大货车严重违法超限超载已经得到有效遏制。交通运输部将在指导各地调整货车计费方式的同时，部署各地加快推进高速公路入口称重检测，严格禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶，切实保护广大人民群众生命财产安全。
调整之后车主省钱还是吃亏？
调整高速收费方式的消息一出，在卡车圈顿时引起了轩然大波。记者在采访过程中发现，大多数卡车司机对这一新规还存在质疑。
“我认为按车(轴)型收费并不划算。”河南卡车司机解析称：“其一，如果不按计重收费，就意味着以后不再分空车和重车，那对于拉不到回程货的车辆来说，就太不公平了，因为跑一趟活儿，要交两趟的钱。第二，拉普货的车辆为了应对新规，可以选择有货跑高速，没货走国道，但一些特种车辆(比如危化品运输车、冷链运输车以及部分区域大宗物资专线运输车)对时效性有很高的要求，必须要跑高速往返，但这些车辆是典型的重去空回，在取消计重收费的情况下，运输费用势必会有所增加。还有一点就是，在计重收费的情况下，空车还可以享受高速公路通行费的优惠，如果政策一变，想要再拿到补助可能就有点难了。”综合这三方面因素，货车司机并不看好调整高速计费方式的做法，“现在公路运输的利润本来就低，我们在想尽方法节约费用，但高速收费新规可能给我们带来更重的负担，这不得不让人忧心。”
“三轴或者四轴以上的车一般都是重卡，有相应的载重标准，但二轴车就不一样了，这类车型有大小之分，如6.8米的高栏车和4.2米的轻卡，甚至还有0.5吨级的微卡，它们虽同属二轴车型，但载货量却有天壤之别，如果实行‘一刀切’，全部按车(轴)型收费，那必定是不公平的。”云南轻卡司机则有另外的担忧。
在业内人士看来，4.2米轻卡购车价格低，可以上蓝牌，并且入行门槛也相对较低，但如果高速按车(轴)型收费，其费用优势将不复存在。另外，由于超载车辆无法上高速，对于许多空车就已超载的4.2米轻卡来说，无疑是雪上加霜。
商用车行业专家则指出，根据政策的整体制定思路，调整货车高速计费方式后，对于标载车型影响不大，收取的成本应该与之前相差无几。“伴随省界收费站的取消，全国高速公路收费标准或将逐步统一，这就使卡车司机在跨省运输过程中，不用再因为过磅缴费而排长队，这对货运行业整体运输效率提高将起到巨大的促进作用。”他说。
